Zonal/Central Compute

2026年現在、自動車業界は「走るコンピューター」としての完成度を高めるため、従来の分散型ECU（電子制御ユニット）から、Zonal（ゾーナル）およびCentral Compute（中央集中演算）アーキテクチャへの移行を本格化させています。

Yole Groupや主要な業界レポート（2025-2026年）に基づくと、この変化は単なる配線の見直しではなく、**ソフトウェア定義車両（SDV）**を実現するための必須基盤と位置付けられています。

1. アーキテクチャの構造と役割

現在のトレンドは、車両を物理的なエリアで区切る「ゾーン」と、知能を司る「センター」の2層構造です。

Central Compute（中央集中演算）

車両の「脳」にあたる部分です。通常、1〜2個の超高性能SoCが以下の処理を一手に引き受けます。

• 自動運転/ADAS: センサーフュージョン、経路計画、AI推論。

• インフォテインメント: 大画面表示、生成AI音声アシスタント、車内エンターテインメント。

• 車両制御: ゲートウェイ機能、OTA（無線アップデート）管理。

• 主要チップ: NVIDIA DRIVE Thor（2000 TOPS級）、Qualcomm Snapdragon Ride Elite など。

Zonal Control（ゾーナル制御）

車両の「手足」に近い部分です。前後左右など物理的な場所ごとに配置された「ゾーンコントローラー（ZCU）」が役割を担います。

• 役割: 近くにあるセンサーやアクチュエーター（ライト、ドアロック、モーター等）をまとめ、中央コンピュータへデータを中継。

• メリット: ハーネス（配線）の総延長を数百メートル〜数キロ単位で削減でき、軽量化とコストダウンに直結。

• ネットワーク: ゾーンとセンター間は、10Gbps以上の車載イーサネットで高速接続されます。

2. 2026年の主要な動きと採用事例

2025年から2026年にかけて、多くのメーカーがこのアーキテクチャを搭載した量産車を市場に投入しています。

• Volkswagen (VW): 2026年1月、中国市場向けの「ID. UNYX 07」に初のゾーナル電子システムを採用。CARIAD（VWのソフトウェア子会社）主導で、20以上のECUを削減。

• BMW: 「Neue Klasse（ノイエ・クラッセ）」シリーズにおいて、4つの「スーパーブレイン」と呼ばれる中央集中コンピュータ構造を2026年モデルから本格導入。

• Mercedes-Benz: 自社開発OS「MB.OS」を核とした集中型アーキテクチャを新型EVに搭載。

• 中国メーカー (BYD, NIO等): テスラと同様、最初からゾーナル構成を前提とした設計を進めており、市場投入スピードで欧米をリード。

3. 2026年の技術的課題とトレンド

Yoleの分析では、2026年は「実装の難易度」が浮き彫りになる年ともされています。

1. 熱管理と電力消費: 中央コンピュータに処理が集中するため、水冷システムの採用や、電力効率（Performance per Watt）に優れたチップ（Qualcomm Oryonベースなど）の選定が重要になっています。

2. 安全性の確保（冗長性）: 脳が一つになると、そこが故障した際のリスクが高まるため、物理的な分離やバックアップ回路の設計が高度化しています。

3. 48Vシステムの普及: ゾーナルアーキテクチャと相性が良い「48V電源」への移行が進み、大電力が必要なアクチュエーターを効率よく動かす仕組みが導入されています。

次のステップとして、このアーキテクチャを支える「車載イーサネット」の最新規格や、NVIDIAとQualcommの具体的なチップスペックの比較について詳しく解説しましょうか？

NVIDIAとQualcommの自動車向け戦略の比較

この動画では、2026年に向けて車載AI市場をリードするNVIDIAとQualcomm、そしてMobileyeの戦略の違いや、それぞれのチップがどのように次世代車両に統合されているかを分析しており、今回のトピックに非常に高い関連性があります。