DONUT LAB全固体電池　「5分充電」を支えるインフラ（充電器）側の要件

DONUT LABが掲げる「5分充電（フル充電）」という驚異的なスピードは、電池側の性能だけでなく、それを受け入れるインフラ（充電器）側にも極めて高いスペックを要求します。

2026年現在の技術標準に照らし合わせると、この「5分」を実現するための要件は以下のようになります。

1. 超高出力な電力供給（kW数）

電池の容量を5分（1/12時間）で満たすためには、理論上、電池容量の12倍の出力（12C）が必要になります。

• バイク（Verge TS Pro）の場合:

  • 電池容量が 20.2kWh 〜 33.3kWh。

  • これを10分以下で充電するために、車体側は 最大200kW の入力に対応しています。

  • 既存の「テスラ・スーパーチャージャー（250kW）」や「ABB製 350kW急速充電器」であれば、バイク側のスペックを十分に引き出せます。

• 一般的なEV（乗用車）の場合:

  • 100kWhの大容量電池を積んだEVを5分でフル充電しようとすると、計算上は 1,200kW（1.2MW） もの出力が必要になります。

  • これは現在の一般的な急速充電器（50〜150kW）の約10〜20倍のパワーであり、インフラ側の最大の壁となります。

2. 充電規格とコネクタの対応

「5分充電」は、既存の規格をそのまま使うか、より進んだ規格を利用するかで実現性が変わります。

• CCS (Combined Charging System):

  欧米で主流の規格。Verge社のバイクはCCSを採用しており、最大200kWでの給電を前提としています。

• NACS (North American Charging Standard):

  テスラが開発し、多くのメーカーが採用を決めた規格。V4スーパーチャージャーなど、将来的な高出力化が見込まれています。

• MCS (Megawatt Charging System):

  大型トラック向けに開発された1MW（1,000kW）超の次世代規格。DONUT LABの「5分充電」を乗用車でフルに発揮させるには、このMCSのような超高出力規格の普及が不可欠です。

3. 熱管理とケーブルの冷却

短時間に膨大な電流を流すと、充電ケーブル自体が激しく発熱します。

• 液冷式ケーブル:

  高出力を維持するために、ケーブル内部に冷却液を循環させる「液冷式」の充電器が必要です。

• 電池側の「冷却不要」という強み:

  通常、急速充電では電池側の熱暴走を防ぐために出力を制限（タパリング）しますが、DONUT LABの全固体電池は100℃以上の高温でも安定しているため、電池側の都合で速度を落とす必要がありません。これが「最後まで5分」を可能にする鍵です。

📊 インフラ要件の比較

まとめ：現実的な落とし所

現状では、**「バイクなら既存の超急速充電器（200kW以上）で5〜10分充電が可能だが、大型SUVなどのフル充電には次世代のメガワット級インフラが必要」**という状況です。

しかし、DONUT LABの電池は「100%まで速度を落とさず充電できる」ため、**「同じ200kWの充電器を使っても、従来のリチウムイオン電池より圧倒的に早く終わる」**というメリットがあります。

出典：Google Gemini

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