EVにおいて、I3C EEPROMの役割

EV（電気自動車）の設計において、I3C EEPROMがデファクトスタンダード（事実上の標準）になりつつある背景には、**「車両の知能化」と「バッテリー管理の精密化」**という2つの大きなうねりがあります。

これまでI2CやSPIが担ってきた役割が、なぜI3Cへと急速に置き換わっているのか、EV特有の事情から紐解きます。

1. DDR5 SPD Hubとの連動（サーバーから車載へ）

次世代EVの統合ECU（電子制御ユニット）やインフォテインメントシステムには、高性能なDDR5メモリが搭載されます。

• JEDEC規格の採用: DDR5メモリの管理規格（SPD）では、インターフェースとしてI3Cが標準採用されました。

• 役割: メモリの構成情報や温度データを管理する「SPD Hub」に付随する形で、I3C EEPROMが設定情報の保持に必須となっています。これがEVの計算基盤におけるI3C採用の決定打となりました。

2. バッテリー管理システム (BMS) の高精度化

EVの航続距離を伸ばすには、数千個のセルからなるバッテリーの状態をリアルタイムで監視する必要があります。

• 配線の軽量化: I3Cの「インバンド割り込み（IBI）」機能により、各セルモニタリングICからの異常検知を、追加の配線なしでメインマイコンに伝えられます。これは「1gでも軽くしたい」EV設計において、ワイヤーハーネスの削減に直結します。

• ノイズ耐性と高速ロギング: モーターからの強烈な電気ノイズ環境下でも、I3Cのプッシュプル駆動はI2Cより安定した高速通信を可能にし、急激な電圧変化のログをEEPROMへ瞬時に書き込むことができます。

3. ADAS（先進運転支援システム）の「ブラックボックス」記録

自動運転レベルが上がるにつれ、事故直前のステアリング角度、ブレーキ圧、センサー情報を「確実に、素早く」残すことが法規制でも求められています。

• 高速書き込み: 従来のI2C EEPROMでは書き込み速度がボトルネックになるケースがありましたが、I3C対応のPage EEPROM等を使うことで、数ミリ秒の間に膨大なパラメータを保存可能です。

EV設計におけるI3C採用のメリット一覧

今後の展望：車載「I3Cエコシステム」の完成

現在、NXPやルネサス、TIなどの車載マイコン大手は、ハイエンドモデルから順次I3CハードウェアIPを搭載しています。

これに伴い、周辺デバイスであるEEPROMも「とりあえずI2C」から「将来性を考えてI3C/I2C共用」へとシフトしています。特に、SDV（Software Defined Vehicle：ソフトウェアで定義される車）の流れにおいて、動的に構成を変更できるI3Cの柔軟性は、もはや選択肢ではなく「前提」となりつつあります。

出典：Google Gemini

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