PCSELにおける電子スキャン（ビーム走査）技術

PCSELにおける電子スキャン（ビーム走査）技術は、可動部（モーターやミラー）を一切排除しながら、光の飛んでいく方向を自由自在に操る技術です。

2026年現在、特にLiDARの小型化・低コスト化において最も期待されている「究極のスキャン方式」と言えます。

1. 電子スキャンの仕組み：フォトニック結晶による制御

PCSELでビームを曲げるには、主に2つのアプローチがあります。

A. 格子定数の変調（静的な制御）

フォトニック結晶の穴の間隔（格子定数）を少しずつ変化させた領域を並べておき、発光させる場所を電気的に切り替えることで、見かけ上の出射角を変える手法です。

B. 変調屈折率制御（動的な制御）

フォトニック結晶層に流す電流を微調整することで、結晶内の屈折率を局所的に変化させます。これにより、二次元平面内での光の干渉状態が変わり、出射ビームの角度をリアルタイムで連続的に振ることができます。

2. 従来技術（MEMS / 旋回式）との違い

従来のLiDARは、鏡を物理的に動かす「MEMSミラー」や、装置全体を回転させる方式が主流でしたが、PCSELによる電子スキャンはそれらを圧倒するメリットがあります。

• 超高速スキャン: 物理的な質量を動かさないため、数MHz（1秒間に数百万回）という超高速なスキャンが可能です。

• 圧倒的な堅牢性（ソリッドステート）: 可動部がゼロのため、車載時の振動や衝撃による故障のリスクがほぼありません。

• 薄型・軽量: 光源そのものがスキャン機能を兼ね備えるため、LiDARユニットを数センチ角まで小型化できます。

3. 最新の開発状況と課題

現在、京都大学と共同研究企業（スタンレー電気など）が取り組んでいるのは、**「2次元スキャン」**の実装です。

注目ポイント: 2024年から2026年にかけて、**「ダブル格子構造」や「非対称孔構造」**といった高度な結晶設計により、ビームのサイドローブ（余計な光）を抑えつつ、より広い角度をスキャンできるデバイスが発表されています。

4. 社会実装のロードマップ

• 2026年〜2027年: 限定的な環境（工場内の自動搬送車：AGVやドローン）での実用化。

• 2028年以降: レベル4以上の高度な自動運転車への搭載が期待されています。

「鏡を動かして光を飛ばす」という100年以上続く物理的な常識が、PCSELという「光を操る半導体チップ」によって過去のものになろうとしています。

この電子スキャン技術に関連して、**「フラッシュLiDAR（広範囲を一気に照らす方式）」**との違いや、チップの製造コストについて詳しくお知りになりたいですか？

出典：Google Gemini

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